Piaggio MP3 300 LT Hybrid

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΠΑΖΙΝΑΣ

ΕΙΚΟΝΕΣ: PIAGGIO

Τίτλος: Hybrid power

Hybrid power

Μερικές φορές είναι να απορείς γιατί οι υπάρχουσες τεχνολογίες αυτοκινήτου αργούν να περάσουν τόσο πολύ στη μοτοσικλέτα. Ας είναι όμως. Η Piaggio, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής scooter στον κόσμο, εξέλιξε ένα υβριδικό scooter πάνω στη βάση του πολύ επιτυχημένου τρίτροχου μοντέλου της, MP3, που από το 2006 που παρουσιάστηκε μέχρι τον Μάιο του 2010 έχει πουλήσει 72.000 μονάδες!

Γιατί Hybrid?

Η τεχνολογία Hybrid προϋποθέτει ότι το όχημα διαθέτει δύο κινητήρες που λειτουργούν ταυτοχρόνως. Η πιο συνηθισμένη πρακτική εφαρμογή της τεχνολογίας αυτής είναι ο συνδυασμός του βενζινοκινητήρα με τον ηλεκτροκινητήρα. Ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ταυτόχρονα με το βενζινοκινητήρα, παράγοντας κι αυτός έργο κι έτσι πολύ απλά “βοηθάει” το βενζινοκινητήρα, ο οποίος καλείται να παράξει λιγότερο έργο, καταναλώνοντας λιγότερη βενζίνη με αποτέλεσμα και τη μείωση των ρύπων. Αυτό είναι το σκεπτικό. Ο ηλεκτροκινητήρας όμως έχει κι αυτός τα θέματά του. Χρειάζεται μπαταρίες που θα τον τροφοδοτούν με ρεύμα και τους μηχανισμούς φόρτισής τους. Βάλε και το βάρος του ίδιου του ηλεκτροκινητήρα και καταλαβαίνεις ότι ένα υβριδικό scooter μοιραία θα είναι πολύ βαρύ και ογκώδες. Γι’ αυτό και το αμάξωμα του MP3 προσφέρεται καλύτερα από άλλων scooter: έχει τους χώρους για τα συστήματα.

Ο ηλεκτροκινητήρας όμως δίνει και δυνατότητες. Πέρα από το ότι βοηθάει τον θερμικό κινητήρα, μπορεί να κινήσει αυτόνομα το scooter, εντελώς αθόρυβα, σαν ποδήλατο, πράγμα πολύ χρήσιμο σε ευρωπαϊκές πόλεις. Βλέπεις, στην Ιταλία και τη Γαλλία υπάρχουν περιοχές κλειστές (πάρκα, ιστορικά κέντρα και άλλα σημεία των πόλεων) για αυτοκίνητα και τις μοτοσικλέτες, αλλά όχι για τα ποδήλατα ή τα οικολογικά οχήματα. Εκεί λοιπόν φτάνεις με το MP3 300 Hybrid, επιλέγεις τη λειτουργία Electric και κινείσαι νόμιμα, χωρίς να σε κράζουν οι πεζοί και οι ποδηλάτες. Με έναν περιορισμό όμως. Δεν θα κάνεις περισσότερα από 30km. Θα τελειώσουν οι μπαταρίες. Για τη χρήση πάντως που έχει σχεδιαστεί, μάλλον δεν θα χρειαστεί να κάνεις περισσότερα. Οπότε νομίζω ότι έχεις την εικόνα συμπληρωμένη και η απάντηση στο “γιατί Hybrid” έχει δοθεί. Σου δίνει λύσεις υπό κάποιες συνθήκες, όπως αυτές που περιγράψαμε, που μπορεί στην Ελλάδα να μην τις έχουμε δει ακόμη, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι δεν θα δούμε κάτι τέτοιο στο μέλλον. Επιπλέον, η απάντηση στο ερώτημα του τίτλου της παραγράφου μπορεί να δοθεί κι από το γεγονός ότι είναι μια καλή προσπάθεια δημιουργίας ενός πράσινου οχήματος κι αυτό από μόνο του είναι ένα καλό επιχείρημα για να το προτιμήσεις, αν υποθέσουμε ότι για όλα τα άλλα υπάρχει αντίλογος. Αν ρωτήσεις γιατί η παρουσίαση έγινε στο Παρίσι, η απάντηση είναι ότι οι Γάλλοι έχουν αγαπήσει την ιδέα MP3 περισσότερο από κάθε άλλον στον κόσμο, πράγμα που είδαμε και με τα μάτια μας. Στο Παρίσι βλέπεις παντού MP3, και για να το πούμε με νούμερα, το MP3 έχει το 23,3% στις πωλήσεις scooter GT πάνω από 50cc, μια κατηγορία που “έγραψε” το 2009 στη Γαλλία 62.200 μονάδες. Καλό ε?

Brasserie MP3

Δεν θα μιλήσω πολύ για το concept του MP3, αφού είναι κάτι για το οποίο γράφουν τα περιοδικά μοτοσικλέτας (και το POWER BIKES) από το 2006 που παρουσιάστηκε. Το μεγάλο πλεονέκτημα του scooter με τους δύο τροχούς εμπρός και τον έναν πίσω, με την εμπρός ανάρτηση να αποτελείται από ανεξάρτητα μεταξύ τους ψαλίδια, είναι ότι προσφέρουν σταθερότητα εφόσον η πρόσφυση ενός από τους εμπρός τροχούς χαθεί. Ακόμη κι αν γλιστρήσει το εμπρός μέρος, αυτό θα γίνει στιγμιαία, ο έλεγχος δεν θα χαθεί και το ατύχημα δεν θα γίνει ποτέ. Τα επίπεδα ασφάλειας είναι πολύ μεγάλα, ενώ ταυτόχρονα η ευελιξία του μπορεί να συγκριθεί με όλων των μεγάλων scooter. Το μειονέκτημα αυτής της διάταξης είναι το μεγάλο βάρος. Το εργοστάσιο ανακοινώνει 257kg για το Hybrid που οδηγήσαμε, εμένα όμως μου φάνηκαν πολύ λίγα, σε σχέση με του MP3 400 LΤ (268kg), και του MP3 300 LT (236kg), ενώ και το MP3 250 του 2006 ζύγιζε 236kg. Το Hybrid το περίμενα πολύ βαρύτερο. Ωστόσο, το βάρος δεν επηρεάζει τόσο τις επιδόσεις του νέου οικολογικού scooter.

Στη σύντομη απογευματινή διαδρομή που κάναμε στους απελπιστικά μποτιλιαρισμένους δρόμους του Παρισιού, το Hybrid έδειξε αξιόλογη σβελτάδα. Ξεκινούσε πρώτο στα φανάρια (είναι κατόρθωμα στο Παρίσι, πίστεψέ με) και δύσκολα το μάζευαν άλλα γρηγορότερα δίκυκλα. Η υπόθεση παιζόταν μόνο στα φρένα για να πιάσεις πρώτος τη σφήνα. Από γρηγοράδα λοιπόν πάει καλά κι εδώ φαίνεται ότι η συνεργασία των δύο κινητήρων (του θερμικού των 278cc και του ηλεκτρικού) είναι τέλεια. Μεγαλύτερες ταχύτητες ήταν αδύνατον να φτάσεις μέσα στους δρόμους του Παρισιού στις 5 το απόγευμα, ωστόσο κατάφερα να δω 100km/h, που το MP3 έπιασε εύκολα, αλλά τα σταματημένα αυτοκίνητα επέβαλαν φρένο πανικού. Δύο παρατηρήσεις έχω να κάνω εδώ. Τα φρένα, που προφανώς είναι ίδια με όλης της σειράς MP3, στο Hybrid δεν είναι επαρκή. Η μανέτα για τα εμπρός φρένα εξαντλεί γρήγορα τη διαδρομή της και πρέπει να βοηθήσεις πολύ με τη μανέτα του πίσω φρένου, η οποία όμως μπλοκάρει γρήγορα. Εδώ λοιπόν θέλει ένα ABS που μάλλον είναι μέσα στα άμεσα σχέδια της Piaggio. Το πετάλι που είχε η έκδοση LT που οδηγήσαμε δεν έχει προοδευτική λειτουργία και αίσθηση κι έτσι το μπλοκάρισμα έρχεται πιο εύκολα. Το άλλο που παρατήρησα ήταν η απροθυμία να αλλάξει κατεύθυνση όταν έχει αναπτύξει ταχύτητα ή, να πω πιο σωστά, μια αδράνεια που εμφανίζει όταν θελήσεις να κάνεις έναν ελιγμό ελαφρώς πιο σύνθετο από αυτόν της αλλαγής λωρίδας. Και στα δύο αυτά τα φαινόμενα, το βάρος και η κατανομή του παίζουν αποφασιστικό ρόλο.

Με το Electric Mode κινήθηκα ελάχιστα γιατί εκτός του ότι έφτανε με το ζόρι τα 38km/h, αργούσε πάρα πολύ να τα φτάσει κιόλας. Οι Παριζιάνοι θα περνούσαν από πάνω μου. Το διασκέδασα όμως όταν οι τρελοί ιταλοί φωτογράφοι μας φωτογράφιζαν πάνω στο πεζοδρόμιο της όμορφης γέφυρας του Σηκουάνα με φόντο τον πύργο του Αϊφελ, επειδή πήγαινε αθόρυβα σαν ποδήλατο. Πάντως στη στροφή που μας είπαν να πάρουμε (οι ίδιοι φωτογράφοι) στην Place de la Concorde πάνω στο καλντερίμι το Hybrid έστριβε υπάκουα και θετικά, χωρίς περίεργες αντιδράσεις.

Για την άνεση μπορώ να πω λίγα πράγματα επειδή το οδηγήσαμε ελάχιστα, όλα όμως είναι θετικά. Οι μαλακές αναρτήσεις και η ευρύχωρη σέλα υπόσχονται αρκετά άνετη ζωή μαζί του.

Η τεχνολογία Hybrid έρχεται όμως να σε ξεβολέψει και λίγο. Κάτω από τη σέλα είναι οι μπαταρίες του συστήματος και το σύστημα φόρτισης, οπότε ξεχνάς τον αποθηκευτικό χώρο, που περιορίζεται στο πορτ-μπαγκάζ που έχουν τα MP3 στο πίσω μέρος, όπου βέβαια δεν χωράει κράνος. Μια παρατήρηση που έκανα ήταν ότι ενώ η ένδειξη για την ενέργεια της μπαταρίας όταν το πήρα ήταν στο 100%, όταν το γύρισα με μεικτή οδήγηση (hybrid power και electric) είχε πέσει στο 50%, επομένως φαντάζομαι ότι μετά από κάθε ημέρα χρήσης θα θέλει φόρτιση από την πρίζα του σπιτιού σου. Κάτω από τη σέλα πάντως θα βρεις το καλώδιο με το φις και τον αντάπτορα για πρίζα του δικτύου της ΔΕΗ για να το φορτίζεις.

Τι ξέχασα? Α, ναι! Το Hybrid έχει επιλογή για όπισθεν, την οποία αναλαμβάνει ο ηλεκτροκινητήρας και είναι πολύ πρακτική στις μανούβρες. Εναν όμοιο μηχανισμό θα έπρεπε ίσως να έχουν όλα τα MP3. Αν τώρα εκεί που πηγαίνεις έχεις εξαντλήσει τις μπαταρίες, μπορείς να επιλέξεις το πρόγραμμα Hybird Charge, όπου ο ηλεκτροκινητήρας δεν λειτουργεί και οι μπαταρίες φορτίζονται. Τα τέσσερα προγράμματα (Hybrid Power, Hybrid Charge, Elecrtic, Electric Reverse) τα επιλέγεις από ένα κουμπί στο δεξί χειριστήριο και μπορείς να τα αλλάξεις και εν κινήσει. Η αντίρρησή μου είναι ότι για να αλλάξεις πρόγραμμα πρέπει να το επιλέξεις με το κουμπί αυτό και μετά να το κρατήσεις πατημένο μερικά δευτερόλεπτα για να ενεργοποιηθεί. Αυτό σου αποσπά την προσοχή και το πορτ-μπαγκάζ του ταξί έρχεται προς το μέρος σου με μεγάλη ταχύτητα.

Τι κερδίζω?

Δυστυχώς δεν μπορώ να απαντήσω σ’ αυτό το ερώτημα. Το πλεονέκτημα της υβριδικής τεχνολογίας είναι η οικονομία σε βενζίνη και για να το μετρήσουμε αυτό πρέπει να οδηγήσουμε το Hybrid στην Ελλάδα. Η Piaggio πάντως ανακοινώνει το πολύ θελκτικό 2lt/100km με την υποσημείωση ότι η μέτρηση έγινε με τον βενζινοκινητήρα να δουλεύει στα 2/3 και ο ηλεκτροκινητήρας στο 1/3. Το κόστος του MP3 300LT Hybrid είναι €8.600 και το LT σημαίνει ότι μπορεί να οδηγηθεί με δίπλωμα αυτοκινήτου. Η διαφορά του σε σχέση με το συμβατικό MP3 300LT δεν είναι μικρή αφού αυτό κοστίζει €6.705, θεωρητικά όμως το κέρδος από τη βενζίνη είναι μεγαλύτερο. Ενα ερωτηματικό μένει στους σκεπτικιστές: πόσο θα κοστίζει η μπαταρία όταν εξαντληθούν οι κύκλοι φόρτισης και θέλει αντικατάσταση. Η απάντηση του Giusepe Molinari, Scooter Product Marketing Manager της Piaggio, ήταν ότι σήμερα είναι ακριβές, αλλά στο διάστημα που υπολογίζουμε ότι θα χρειαστεί η αλλαγή τους (έχουν ζωή για πάνω από 50.000km) η πρόοδος της τεχνολογίας θα έχει μειώσει το κόστος τους. Με αυτήν την αισιόδοξη για το περιβάλλον εκτίμηση θα κλείσω αυτήν την ανταπόκριση από το Παρίσι και θα έχουμε νεότερα όταν οδηγήσουμε το Hybrid στην Ελλάδα.