MV AGUSTA F4 1000

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΚΑΛΑΝΤΖΟΠΟΥΛΟΣ

ΕΙΚΟΝΕΣ: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΣΑΡΕΛΑΣ

The only TOP MODEL!

Προσπάθησα πολύ για να προσαρμοστώ στην ιδέα ότι πρέπει να αντιμετωπίσω τη νέα MV Agusta σαν μια κοινή μοτοσικλέτα αλλά τελικά δεν τα κατάφερα. Και μπορεί η εμφάνιση να είναι ένας από τους βασικούς παράγοντες που προκαλούσαν συνεχώς τους παρευρισκόμενους να με μακαρίζουν για την τύχη που είχα να οδηγώ μια τέτοια μοτοσικλέτα, όμως τελικά, από τη θέση του αναβάτη θυμάμαι περισσότερο τον ήχο, τον εντυπωσιακό πίνακα οργάνων αλλά και τη φετιχιστικά όμορφη πλάκα του τιμονιού με τις πανέμορφες απολήξεις των καλαμιών. Full factory εικόνα σε ένα πακέτο καλογυαλισμένο και ραφιναρισμένο σε πολύ υψηλό βαθμό.

Μοναδικά αξεσουάρ

Η MV Agusta δεν φάνηκε φειδωλή στη χρήση ακριβών αξεσουάρ που επιλέχθηκαν όχι μόνο για να στολίσουν το F4 αλλά και για να προσδώσουν κορυφαία απόδοση. Ανάμεσά τους εντυπωσιάστηκα από το πιρούνι με τα καλάμια των 50mm της Marzocchi και από τα απίστευτα φρένα με τις τετραέμβολες monoblock δαγκάνες της Brembo και τους δίσκους των 320mm. Το πιρούνι συγκαταλέγεται ανάμεσα στα καλύτερα που έχω οδηγήσει ποτέ, με εκπληκτική αίσθηση, κορυφαία πληροφόρηση και όλα αυτά χωρίς να θυσιάζει σε καμία περίπτωση μέρος της άνεσης. Ομοίως και τα φρένα, βρίσκονται στο επίπεδο των κορυφαίων φρένων σε μοτοσικλέτες παραγωγής, αλλά και ανάμεσά τους αυτά του F4 ξεχωρίζουν!

Φυσικά, υπάρχει ένα υπερεξελιγμένο αμορτισέρ της Sachs με πλήρη γκάμα ρυθμίσεων (με αργή και γρήγορη συμπίεση) και επίσης εντυπωσιακή συμπεριφορά ειδικά στο θέμα της άνεσης. Να ξεκαθαρίσουμε ότι οι αναρτήσεις που χρησιμοποιούνται στην F4 έχουν εξελιχθεί από την MV Agusta και κατασκευάζονται αποκλειστικά για τις μοτοσικλέτες της.

Ο λόγος βέβαια που όσοι παρατηρήσουν μια F4 χάνουν το μυαλό τους είναι η προσοχή στη λεπτομέρεια! Σχεδόν κάθε εξάρτημα έχει επάνω του σκαλισμένο το logo της εταιρίας, ενώ όλα τα μεταλλικά της μέρη μαρτυρούν περίπλοκη μηχανουργική επεξεργασία.

Στενοχωρήθηκα όταν είδα ότι τα πανέμορφα ρυθμιζόμενα μαρσπιέ των F4 έχουν πλέον αντικατασταθεί από σταθερά, όμως τελικά για το δικό μου ύψος (1,71m) τα ήδη υπάρχοντα ήταν σε αρκετά καλή θέση, αν και ο Argi (1,95m) ήταν κάπως στριμωγμένος, με δεδομένο ότι η θέση των μαρσπιέ είναι αρκετά ψηλή…

Επίθεση από θέση…

Επένδυσα αρκετό χρόνο και αρκετά χιλιόμετρα (περίπου 1.200km) πάνω στο MV Agusta διότι είναι μια μοτοσικλέτα που θεωρώ ότι θέλει χρόνο για να την καταλάβεις και να νιώσεις τις αξίες της. Για παράδειγμα, η θέση οδήγησης, σαφώς πιο extreme και επιθετική από τις περισσότερες supersport μοτοσικλέτες του 2010, έχει τις ρίζες της στο παρελθόν. Το τιμόνι βρίσκεται χαμηλά και αρκετά μακριά από τον αναβάτη και το ρεζερβουάρ βρίσκεται ανάμεσα στα χέρια. Oχι τόσο ενοχλητικά, όμως σε βαθμό που να θυμίζει παλαιότερες ιταλικές κατασκευές. Δεν με ενόχλησε, μάλλον μου άρεσε αυτός ο συνειρμός, όμως πρέπει να ομολογήσουμε ότι οι σημερινές μοτοσικλέτες της κατηγορίας έχουν πιο φιλική θέση οδήγησης.

Το στοιχείο με το οποίο η F4 κερδίζει τις εντυπώσεις είναι η ποιότητα κύλισης. Ενώ λοιπόν κάθεσαι σε μια σέλα που βρίσκεται στα 860mm (ψηλά δηλαδή) και έρχεται αρκετό φορτίο στους καρπούς, η ποιότητα λειτουργίας της ανάρτησης εξασφαλίζει ότι δεν θα υποφέρεις, ειδικά στους ελληνικούς δρόμους (που όλοι γνωρίζουμε ότι είναι προβληματικοί).

Καθημερινότητα Top Model!

Δεν ξέρω πώς περνά την καθημερινότητά της η Naomi Campbell, όμως μετά από μερικές ημέρες κυκλοφορώντας με την F4 άρχισα να εξοικειώνομαι με τη μοναδικότητά της και την κυκλοφόρησα σχεδόν παντού. Από το κέντρο της πόλης μέχρι την πίστα των Μεγάρων, από κλειστές διαδρομές με στροφές έως τον αυτοκινητόδρομο και προσπάθησα να εντοπίσω τα χαρακτηριστικά της συμπεριφοράς της μοτοσικλέτας αυτής και φυσικά να διακρίνω τυχόν μειονεκτήματα.

Το βέβαιο είναι ότι η μοτοσικλέτα αυτή δεν σχεδιάστηκε για καθημερινή μετακίνηση. Οχι ότι θα προβληματιστεί εάν κινηθείς στην πόλη, όμως ο κινητήρας θα ανεβάσει θερμοκρασία και η θερμότητα διαχέεται έντονα στο περιβάλλον, μέρος του οποίου είναι και τα πόδια του αναβάτη. Πάντως δεν είναι χειρότερη από τις άλλες μοτοσικλέτες της κατηγορίας. Επίσης γρήγορα ο πόνος στους καρπούς θα γίνει έντονος και αυτό θα οδηγήσει σε αναγκαστική στάση.

Τα πράγματα γίνονται σαφώς καλύτερα αν αποφασίσεις να κινηθείς σε δρόμους που δεν έχουν πολλά αυτοκίνητα αλλά έχουν στροφές και καλή άσφαλτο. Εκεί τα Pirelli Diablo Supercorsa SP δείχνουν εξαιρετικό χαρακτήρα και η F4 θα αποδειχθεί απολαυστική. Είναι πρόθυμη να πλαγιάσει (αν και όχι όσο ένα CBR 1000) και είναι απίστευτα σταθερή υπό κλίση. Εάν ο αναβάτης ανοίξει νωρίς το γκάζι θα ανταμειφθεί με σταθερότητα, πολύ καλή πληροφόρηση από το μπροστινό και η έξοδος από τη στροφή θα έρθει γρήγορα και αποτελεσματικά. Ο κινητήρας στις χαμηλές στροφές δείχνει κάπως νωθρός, στοιχείο που όμως βοηθά ειδικά εάν κανείς κινείται σε δημόσιο δρόμο με κλειστές στροφές. Η δύναμη θα έρθει σταδιακά και η έκρηξη του κινητήρα θα έρθει μετά τις 9.500rpm, οπότε και συνήθως η μοτοσικλέτα έχει ήδη έρθει σε σχεδόν κάθετη θέση και ο αναβάτης μπορεί να ανοίξει άφοβα το γκάζι!

Open Road

Η F4 στον αυτοκινητόδρομο κινείται αρχοντικά, όπως αρμόζει στη δοξασμένη ιστορία της. Αυτό σημαίνει ότι στις ταχύτητες της τάξης των 200km/h και άνω είναι εντυπωσιακά σταθερή, μπορεί να στρίβει στις ανοιχτές καμπές με 240km/h χωρίς ο αναβάτης να ανησυχεί, διατηρώντας το εντυπωσιακό control που προσφέρουν οι πολύ καλές αναρτήσεις. Βέβαια η ζελατίνα του φέρινγκ είναι χαμηλή και ζητά από τον αναβάτη να σκύψει πολύ ώστε να καλυφθεί από τον αέρα, όμως είναι λογικό αφού πρώτα απ’ όλα η ζελατίνα στο φέρινγκ των μοτοσικλετών αυτών είναι χαμηλή για λόγους αισθητικής (που ειδικά στην F4 είναι θέμα που απασχολεί).

Τα χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο καλύπτονται αρκετά άνετα πάνω στην F4 (σε σχέση με τα δεδομένα της κατηγορίας πάντα) και σε αυτό συμβάλλει η ανάρτηση.

On Track

Δεν κατάφερα να αντισταθώ στον πειρασμό να μπω στην πίστα των Μεγάρων, ειδικά αφού οι φίλοι του Supersport Fans Club (www.supersportfans.gr) είχαν την καλοσύνη να μας φιλοξενήσουν. Ηθελα άλλωστε να έχω μια εικόνα για το πού κινείται η F4 σε ένα απαιτητικό τερέν. Καθώς η μοτοσικλέτα ήταν πολύ καινούρια ακόμη, δεν θέλησα να την πιέσω, οπότε και κινήθηκα επιφυλακτικά (άσε που μια πτώση θα σήμαινε την… χωρίς αμοιβή “εθελοντική” εργασία μου για τα υπόλοιπα 30 χρόνια). Μου άρεσε πολύ ότι ο κινητήρας είναι ομαλός στην επιτάχυνση και το σύστημα ψεκασμού και ελέγχου της λειτουργίας του κινητήρα είναι το καλύτερο στην κατηγορία! Δεν έχει σημασία πόσο και πού θα ανοίξεις το γκάζι. Η δύναμη έρχεται ομαλά και δεν ξαφνιάζει ούτε τη μετάδοση ούτε και τον αναβάτη.

Επίσης η δύναμη του κινητήρα είναι αρκετή για να κινείται κανείς γρήγορα σε ανταγωνιστικό ρυθμό.

Το σημείο που η F4 δεν έχει ανταγωνισμό είναι τα φρένα. Απόλυτος έλεγχος του συστήματος πέδησης (παρά το ότι η τρόμπα δεν είναι ακτινική) και τεράστια δύναμη επιβράδυνσης προσφέρουν στον έμπειρο αναβάτη τα φρένα που ονειρεύεται. Ειδικά στον τομέα των φρένων ελάχιστοι ανταγωνιστές μπορούν να ακολουθήσουν την F4.

Με δεδομένο ότι η πίστα των Μεγάρων είναι αρκετά κλειστή και η F4 μια μοτοσικλέτα σχεδιασμένη περισσότερο για να κινείται σε πιο ανοικτές διαδρομές, δεν είναι ιδιαίτερα πρόθυμη να ακολουθήσει γρήγορο ρυθμό μέσα στις στροφές. Δύσκολα ο αναβάτης θα κρατήσει υψηλή ταχύτητα μέσα στη στροφή και θα προσπαθήσει να κερδίσει το χαμένο έδαφος με το γκάζι. Η 1^η σχέση χρησιμοποιείται τόσο στην K1 όσο και στην Κ4 και γενικά η F4 δεν μπορεί να κάνει εύκολα γρήγορους γύρους. Το 1:09 που έγραψα με αρκετό κόπο δεν αντικατοπτρίζει τις δυνατότητες της μοτοσικλέτας γενικά, αλλά μόνο σε μια κλειστή πίστα. Είμαι βέβαιος ότι σε μια πιο ανοικτή πίστα θα έκανε με λιγότερο κόπο καλύτερη επίδοση.

Τα όργανα

Πάντα, ειδικά όταν έχουμε στα χέρια μας μια μοτοσικλέτα που δεν έχουμε προηγούμενη γνώση, είμαστε επιφυλακτικοί για το τι θα διαβάσουμε στις μετρήσεις. Η αίσθησή μου ήταν ότι το F4 βρίσκεται κοντά στους 160Ps, όμως δεν αποδείχθηκε σωστή. Το δυναμόμετρό μας έδειξε 155Ps, νούμερο αξιοπρεπέστατο, σαφώς μέσα στον ανταγωνισμό, όχι όμως κοντά στις κορυφαίες από πλευράς ισχύος μοτοσικλέτες της κατηγορίας.

Τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα στις επιδόσεις επιτάχυνσης στο δρόμο, όπου με 10,54sec, για τα πρώτα 402,3m συγκαταλέγεται ανάμεσα στις ταχύτερες μοτοσικλέτες της κατηγορίας.

Στα παραπάνω πρέπει να προσθέσουμε ότι οι μετρήσεις έγιναν χωρίς το Traction Control, που δεν καταφέραμε να το κάνουμε να δουλέψει και με τον κινητήρα στο Sport Mode (υπάρχει και Rain Mode), όπου βέβαια αποδίδει το μέγιστο των δυνατοτήτων του.

Ουσία και όνειρο

Η MV Agusta F4 είναι μια νέα μοτοσικλέτα με βαρύ όνομα και μεγάλη παράδοση. Μετά από αρκετή μελέτη των στοιχείων, αρκετό προβληματισμό και αρκετά φορτισμένη σκέψη, είμαστε σε θέση να πούμε ότι η νέα MV Agusta F4 1000 είναι μια μοτοσικλέτα πραγματικά κορυφαία και μοναδική. Η μικρή εταιρία του Varese κατάφερε να δημιουργήσει μια μοτοσικλέτα που μοιάζει με ελβετικό πανάκριβο ρολόι-κόσμημα, το οποίο μπορεί μεν να μη φτάνει την ακρίβεια κάποιου υπερεξελιγμένου ηλεκτρονικού μηχανισμού, είναι όμως σε θέση να μεταδώσει και να διαδώσει αξίες που είναι διαχρονικές και σπάνιες, ενώ παράλληλα διατηρεί ένα ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο απόδοσης, σαφώς ανάμεσα στα καλύτερα του κόσμου. Βέβαια όλα αυτά με το αντίστοιχο κόστος που είναι αναμενόμενα υψηλό.

Ναι, μπορεί ο ιαπωνικός και ευρωπαϊκός ανταγωνισμός να έχουν προχωρήσει πολύ, όμως θα χρειαστούν πολύ δρόμο, εάν ποτέ τα καταφέρουν, για να φτιάξουν μοτοσικλέτες όπως η MV Agusta F4 1000!