Tested Yamaha FZ8

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΑΡΓΥΡΗΣ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ

ΕΙΚΟΝΕΣ: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΣΑΡΕΛΑΣ

Trend Setter

Θα μπορούσα να μιλάω για ώρες για το σημείο καμπής στο οποίο βρίσκεται η αγορά μοτοσικλετών καθώς και για το γεγονός ότι η Yamaha έλαβε υπόψη της τα μηνύματα της παγκόσμιας αγοράς και δημιούργησε το νέο γυμνό μοντέλο της με τον κωδικό FZ. Η δημιουργία του FZ8 κάθε άλλο παρά βασίστηκε στις συνήθειες των μεγάλων βιομηχανιών μοτοσικλέτας, οι οποίες απλώς συμπληρώνουν ένα κενό στην γκάμα τους ή ακόμα και ένα κενό στην αγορά. Αντιθέτως, θα μπορούσα να πω ότι το μεσαίο naked της ιαπωνικής εταιρίας σχεδιάστηκε για να δημιουργήσει μια εντελώς νέα κατηγορία και να τραβήξει έναν νέο δρόμο, τον οποίο αργότερα θα ακολουθήσουν και άλλες εταιρίες… Θα μπορούσα να πω όλα τα παραπάνω αν δεν τα είχε πραγματοποιήσει ήδη μια άλλη εταιρία! Η συνταγή είναι ήδη γνωστή και ανήκει στην Kawasaki, η οποία το 2004 παρουσίασε στον κόσμο το πρώτο γυμνό μοντέλο στην κατηγορία των 750cc. Το Kawasaki Z750, που ακόμα και σήμερα είναι η εμπορικότερη μοτοσικλέτα της εταιρίας στη χώρα μας, ήταν στην ουσία μια χαμηλότερου κόστους detuned έκδοση του Z1000, το οποίο είχε παρουσιαστεί μόλις έναν χρόνο νωρίτερα. Βέβαια τότε η Kawasaki έπαιξε δίχως αντίπαλο σε μια κατηγορία η οποία ανέκαμψε εξαιτίας της. Εξι χρόνια μετά, τα φαινόμενα μπορεί να δείχνουν η Yamaha ακολουθεί την ίδια τακτική, όμως μετά την πραγματοποίηση δοκιμής στο Yamaha FZ8 ανακαλύπτουμε ότι έχει καταφέρει πολλά παραπάνω!

Ιδια συνταγή, άλλα υλικά

Μπορεί η συνταγή δημιουργίας μιας high-performance allrounder, όπως ονομάζει η Yamaha το νέο FZ8, να μοιάζει παλιά, ωστόσο η εταιρία από την Iwata τη σερβίρει με έναν μοναδικό, gourmet τρόπο ώστε μας επιτρέπει να μιλάμε για ένα εντελώς διαφορετικό πιάτο! Η Yamaha μελέτησε την τάση της αγοράς, η οποία υποδεικνύει ότι η κατηγορία των naked 600 -που βασίζονται σε κινητήρες supersport προηγούμενης γενιάς- έχει φθίνουσα πορεία, ενώ αντιθέτως οι πωλήσεις στα γυμνά του λίτρου έχουν ανοδική πορεία. Ομως τι συμβαίνει με εκείνους που δεν μπορούν να συμβιώσουν με καμιά από τις δυο? Τους αναβάτες, δηλαδή, που από τη μια θεωρούν ασθενικό έναν κινητήρα supersport, ο οποίος έχει ελάχιστη δύναμη στις χαμηλές στροφές και πρέπει να τον δουλεύεις ψηλά για να αποδώσει, και από την άλλη τρομάζουν με τη θηριώδη ροπή των μοντέλων του λίτρου, η οποία εντέλει μένει ανεκμετάλλευτη στην καθημερινή χρήση στο κέντρο της πόλης? H Yamaha όταν ξεκίνησε να σχεδιάζει την ανανέωση της γκάμας της, είχε κατά νου να προετοιμάσει το έδαφος για τον ερχομό του FZ8. Εξάλλου η αντικατάσταση του FZ6 με το νέο entry level μοντέλο XJ6 άφηνε ένα κενό στην γκάμα της εταιρίας, μεταξύ του entry level που εισάγει τον νέο αναβάτη στο κόσμο της Yamaha και του πολυτάλαντου FZ1, το οποίο όμως απευθύνεται σε πιο έμπειρους αναβάτες. Η Yamaha, λοιπόν, έκανε το μοντέλο του λίτρου πειραματόζωο και με βάση αυτό δημιούργησε τον εντυπωσιακότερο αντίπαλο του Kawasaki Z750!

Το FZ8 είναι εφοδιασμένο με νέο κινητήρα που έχει χωρητικότητα 779cc. Ουσιαστικά πρόκειται για τον κινητήρα του FZ1, ο οποίος έχει δεχτεί το απαραίτητο detuned ώστε να τοποθετηθεί στη νέα μοτοσικλέτα. Ο κινητήρας έχει νέες διαστάσεις (διάμετρος x διαδρομή: 68 x 53,6mm) και όπως είναι αναμενόμενο τροφοδοτείται από ψεκασμό, ο οποίος έχει διπλές πεταλούδες. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η ονομαστική ιπποδύναμη είναι 106,2Ps@10.000rpm και η ονομαστική ροπή 8,4kgm@8.000rpm, νούμερα που δεν απέχουν πολύ από εκείνα που είδαμε στο δυναμόμετρο του περιοδικού (ισχύς 97,8@9.600 και ροπή 7,9@7.800). Τόσο η τιμή της ιπποδύναμης στον τροχό όσο και εκείνη της ροπής είναι, έστω και οριακά, καλύτερες από εκείνες του άμεσου ανταγωνιστή, που δεν είναι άλλος από το Kawasaki Z750. Ομως δεν είναι μόνο ο κινητήρας εμπνευσμένος από τον μεγαλύτερο αδερφό, το FZ1, αφού πολλές είναι οι ομοιότητες των περιφερειακών. Το αλουμινένιο πλαίσιο είναι ίδιο με του FZ1, διατηρώντας ακριβώς τις ίδιες διαστάσεις και τη γεωμετρία δίνοντας υποσχέσεις για δυνατές συγκινήσεις κατά την οδήγηση.

Στο δρόμο να σε δω…

Η λαχτάρα μου να οδηγήσω το νέο μαύρο Yamaha FZ8 ήταν πρωτόγνωρη για μένα, όσον αφορά τη συγκεκριμένη κατηγορία μοτοσικλετών. Λίγο η επιθετική εμφάνιση του όμορφου γυμνού, που σε μαύρο χρώμα έκανε αρκετό κόσμο να το μπερδέψει με το Z750, λίγο οι εξαιρετικές κριτικές από συναδέλφους του εξωτερικού, ήθελα οπωσδήποτε να έχω άμεση εικόνα για το μεσαίο γυμνό της Yamaha.

Η εργονομία του FZ8 είναι αρκετά γνώριμη αφού μοιράζεται τις ίδιες διαστάσεις με τον μεγάλο αδερφό της οικογένειας. Παρόλο που είναι αρκετά όμοια, έχουν ιδιαίτερα ευδιάκριτες διαφορές που καθιστούν το νέο FZ8 σαφώς πιο φιλικό. Για παράδειγμα, μπορεί η σέλα και των δυο να βρίσκεται στα 815mm από το έδαφος, στο νέο μοντέλο, όμως, δεν υπάρχει η μικρή κλίση προς τα εμπρός που κάνει τη θέση οδήγησης πιο επιθετική. Στην ίδια λογική βρίσκεται και το τιμόνι του Yamaha FZ8, το οποίο δεν είναι fatbar, όπως του μεγάλου αδερφού, αλλά έχει κλίση προς τον αναβάτη καθιστώντας το χειρισμό του μεσαίου γυμνού πολύ εύκολη υπόθεση. Στην εύκολη καθημερινή μετακίνηση συμβάλλει τα μέγιστα και το στενότερο ρεζερβουάρ, το οποίο χωράει ένα λίτρο λιγότερο καύσιμο (17lt) σε σχέση με αυτό του FZ1. Το σημείο στο οποίο ενώνεται το ρεζερβουάρ με τη σέλα είναι πιο στενό ώστε να είναι πιο εύκολη υπόθεση η οδήγηση για τα χαμηλότερα αναστήματα αλλά και τις γυναίκες αναβάτες.

Ο εξαιρετικός ψεκασμός του FZ1 διατηρήθηκε και στο νέο μοντέλο, με την απόκριση να είναι ιδανική για τον μέσο αναβάτη, χάρη στις διπλές πεταλούδες που υπάρχουν στα σώματα του ψεκασμού, με μοναδική ένσταση ότι θα προτιμούσα η ντίζα του γκαζιού να μαζευτεί λιγάκι ώστε να μειωθεί το κενό στην γκαζιέρα. Ο υποκυβισμένος από διάμετρο εμβόλων κινητήρας λειτουργεί βελούδινα στο ρελαντί σχεδόν με μηδενικούς κραδασμούς, τους οποίους ο αναβάτης είναι δύσκολο να νιώσει αφού τα ποδωστήρια βιδώνουν σε λαστιχένιες βάσεις. Ο ντιζάτος μαλακός συμπλέκτης που δεν κουράζει μέσα στην κίνηση απομονώνει και η πρώτη σχέση μπαίνει στο μαλακό κιβώτιο ταχυτήτων. Η Yamaha φαίνεται να μαθαίνει από τα λάθη του παρελθόντος και έτσι, παρόλο που το κιβώτιο προέρχεται από το Yamaha FZ1, η πρώτη σχέση στο νέο FZ8, αντίθετα από αυτήν του μεγάλου αδερφού, είναι σημαντικά κοντύτερη. Συγκεκριμένα η εσωτερική σχέση στο νέο μοντέλο είναι 2,692 (FZ1 2,533), στοιχείο που επιτρέπει στον αναβάτη να εκμεταλλευτεί στο έπακρο τον ελαστικό κινητήρα, ο οποίος από τις 3.000rpm μπορεί να μην ξηλώνει την άσφαλτο, όμως επιταχύνει το σύνολο ευχάριστα σβέλτα. Αλλαγές έχουν γίνει και στην τελική μετάδοση προκειμένου το FZ8 να αποκτήσει το δικό του χαρακτήρα, με ένα δόντι πιο κοντό γρανάζι εμπρός αλλά και πίσω! Στις μετρήσεις που πραγματοποιήσαμε στο δρόμο είδαμε προς μεγάλη μας έκπληξη ότι το Yamaha FZ8 επιταχύνει δυνατά μέχρι την πραγματική τελική των 218km/h (Z750: 213.4km/h). Είναι οριακά πιο αργό από τον άμεσο αντίπαλό του στα πρώτα 402m και αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι έχει πιο μακριά πρωτεύουσα μετάδοση σε σχέση με το Kawasaki, το οποίο επωφελείται της γρηγορότερης επιτάχυνσης στα πρώτα μέτρα της μέτρησης. Το γεγονός αυτό μας κάνει να πιστεύουμε ότι το Yamaha θα γίνει ακόμα καλύτερο αν κοντύνεις την τελική μετάδοση ένα με δυο δόντια πίσω, σε περίπτωση που έχεις διαθέσεις για ακροβατικά ή απλά θέλεις να ορμάς με περισσότερη δύναμη από στροφή σε στροφή.

High-performance allrounder

Η Yamaha δεν θα μπορούσε να περιγράψει με ευστοχότερο σλόγκαν το ολοκαίνουργιο γυμνό μοντέλο της, το οποίο κάνει την είσοδό του σε μια κατηγορία που αναμφίβολα θα ανθίσει στο άμεσο μέλλον. Το Yamaha FZ8 φέρνει στην κατηγορία τη φρέσκια εμφάνισή του, η οποία θυμίζει έντονα τον επιθετικό, μεγάλο αδερφό. Το ποιοτικότερο σύνολο πατάει γερά στο μπροστινό των 41mm, που είναι ίσως η καλύτερη μη ρυθμιζόμενη ανάρτηση που έχουμε δοκιμάσει, ενώ και το πίσω αμορτισέρ χάρη στο μοχλικό έχει προοδευτική λειτουργία τόσο για μέσα στην πόλη όσο και στις γρήγορες βόλτες στο βουνό ή την πίστα. Τα φρένα είναι αναμφίβολα ένα ακόμα μεγάλο ατού του Yamaha, με το τεράστιο πίσω δισκόφρενο των 267mm να απαιτεί εξοικείωση αφού μπλοφάρει σχετικά εύκολα. Η τιμή του βασικού μοντέλου έχει διαμορφωθεί στα €8.940, γεγονός που το τοποθετεί εξαιρετικά κοντά στον ανταγωνισμό. Το νέο Yamaha FZ8 δεν ακολουθεί απλά τις τάσεις της εποχής αλλά δημιουργεί νέο ενδιαφέρον σε μια κατηγορία που θα μεγαλώσει γρήγορα και που το νέο γυμνό της Yamaha έχει τα προσόντα να κυριαρχήσει.