ΚΕΙΜΕΝΟ: ΑΡΓΥΡΗΣ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
ΕΙΚΟΝΕΣ: ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ
Οικογένεια R στην πίστα!
Σε μια εποχή που οι εκδηλώσεις από τις εταιρίες γίνονται με το σταγονόμετρο, η Μοτοδυναμική Α.Ε.Ε., επίσημος αντιπρόσωπος της Yamaha στη χώρα μας, έκανε τη διαφορά και μας προσκάλεσε στο Αττικό Αυτοκινητοδρόμιο για την παρουσίαση της οικογένειας R. Το αποκορύφωμα στην αυστηρά για δημοσιογράφους εκδήλωση ήταν ότι εκτός από δυο stock Yamaha YZF-R1 και YZF-R6 θα είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε δυο βελτιωμένες εκδόσεις των κορυφαίων supersport μοντέλων της Yamaha, αλλά και τις αγωνιστικές μοτοσικλέτες των Αλέξη Παπαγεωργίου και Κώστα Κοντομάρου που κέρδισαν το 2009 το πανελλήνιο πρωτάθλημα ταχύτητας στις κατηγορίες τους! Είναι δυνατόν να πεις όχι σε μια τέτοια ευκαιρία, ειδικά όταν γίνεται μόνο μισή ώρα μακριά από το σπίτι σου?
Oπως μας εξήγησε στο briefing των αναβατών ο Διευθύνων Σύμβουλος της Μοτοδυναμικής Α.Ε.Ε., ο κ. Σωτήρης Χατζίκος, σκοπός της εκδήλωσης ήταν να δούμε πώς μπορεί μια stock Yamaha, με αναβαθμίσεις που μπορεί να κάνει ο καθένας μας, να γίνει κατά πολύ καλύτερη, αξιοποιώντας τις δυνατότητες των βασικών μοντέλων. Φυσικά τα αγωνιστικά θα μας έδιναν μια πληρέστερη εικόνα όσον αφορά το επίπεδο της βελτίωσης στο οποίο μπορούν να φτάσουν τα μοντέλα της οικογένειας R, για όποιον θελήσει να ασχοληθεί πιο εντατικά με τα trackdays ή ακόμα και με τους αγώνες.
Yamaha YZF R1 stock
Η βασική έκδοση της μοτοσικλέτας που σάρωσε στους αγωνιστικούς στίβους από την πρώτη κιόλας χρονιά της παρουσίασής της ήταν το πρώτο μοντέλο που μου παραχωρήθηκε. Το Yamaha YZF R1 σε stock μορφή είναι μια ιδιαίτερα εύκολη μοτοσικλέτα που θα σε βοηθήσει να βρεις τα πατήματά σου μέσα στην πίστα αλλά και να κινηθείς γρήγορα ανεβάζοντας ρυθμούς. Ο επαναστατικός cross plane στρόφαλος αποδίδει απόλυτα γραμμικά τη δύναμη του εξαιρετικού τετρακύλινδρου κινητήρα, ωθώντας τον αναβάτη να ανοίξει όλο και νωρίτερα το ηλεκτρονικό γκάζι. Ο ψεκασμός είναι από τους πιο άμεσους, εκτός και αν επιλέξεις το “καλό” πρόγραμμα Α, το οποίο είναι υπερβολικά άμεσο ακόμα και για αρκετά έμπειρους αναβάτες. Ακόμα όμως και στο στάνταρ πρόγραμμα ο τρόπος με τον οποίο ο κινητήρας περνάει τη δύναμη στο πίσω Continental RaceAttack Competition εξαρτάται άμεσα από το πόσο ανοίγεις το γκάζι. Εξίσου εντυπωσιακός είναι και ο τρόπος με τον οποίο επιβραδύνει χάρη στις μοναδικές για την κατηγορία εξαπίστονες δαγκάνες, τον μονόδρομο συμπλέκτη και κυρίως την αδράνεια του κινητήρα, ο οποίος θυμίζει αγωνιστικές κατασκευές λόγω του ελάχιστου φρένου του. Αυτό βοηθά το Yamaha να μπει στη στροφή με μοναδικά εύκολο τρόπο ενώ εκεί αναλαμβάνουν οι μαλακές στην εργοστασιακή τους μορφή αναρτήσεις να αποσβέσουν τις ανωμαλίες της πίστας των Μεγάρων.
Για να είμαι ειλικρινής, πάντως, υπάρχουν δυο στοιχεία που δεν μου άρεσαν στη βασική έκδοση του πετυχημένου μοντέλου. Καταρχάς, η λειτουργία του μπροστινού είναι κάτι που ποτέ δεν μπόρεσα να συνηθίσω και κάθε φορά έπρεπε να επέμβω στις ρυθμίσεις για να πάρω αυτό που ζητούσα, ωστόσο δεν μπορούσα να κάνω το ίδιο αυτήν τη φορά. Το μπροστινό δείχνει μια ασάφεια στις stock ρυθμίσεις που δεν σου επιτρέπει να το εμπιστευθείς για να πιέσεις περισσότερο. Το δεύτερο στοιχείο που με προβλημάτισε ήταν η μακριά κλιμάκωση του μαλακού κιβωτίου, η οποία μερικές εβδομάδες πριν στην ιδία πίστα κατά το ετήσιο συγκριτικό με ανάγκαζε να κατεβάσω πολύ συχνά πρώτη ταχύτητα προκειμένου στις εξόδους των στροφών να επιταχύνω με δύναμη. Τα παραπάνω σε συνδυασμό με το αυξημένο βάρος της stock μοτοσικλέτας νομίζω ότι αποτελούν τροχοπέδη για το εργοστασιακό μοντέλο και δεν του επιτρέπουν να αναδείξει τις μεγάλες του δυνατότητες.
Yamaha YZF R1 Tuned
Επειδή όμως οι δυνατότητες υπάρχουν, η ομάδα τεχνικών της Yamaha Hellas, με επικεφαλής τον τεχνικό διευθυντή κ. Ανδρέα Κοσκινά, πραγματοποίησαν μικρές επεμβάσεις σε καίρια σημεία της μοτοσικλέτας, οι οποίες επιφέρουν τεράστια αλλαγή στη συμπεριφορά του YZF R1. Οι άνθρωποι της Μοτοδυναμικής εκμεταλλεύτηκαν την πανευρωπαϊκή προσφορά του R1 που εξοπλίζει τον νέο ιδιοκτήτη με αξεσουάρ αξίας €2.500 και επέλεξαν προσεκτικά από τη μεγάλη γκάμα προϊόντων της εταιρίας εξαρτήματα που μεταμορφώνουν το όμορφο superbike. Ενα αμορτισέρ Ohlins με τεχνολογία TTX αντικατέστησε το εργοστασιακό, ενώ το ίδιο ακριβώς έγινε με τη stock εξάτμιση, η οποία αντικαταστάθηκε από ένα ολόσωμο σύστημα της Termignoni, το οποίο έχει ανοξείδωτους λαιμούς και τελικά από τιτάνιο. Ομως η σημαντικότερη αλλαγή είναι κατά τη γνώμη μας ότι τοποθετήθηκε ένα γρανάζι μετάδοσης εμπρός που είναι κατά ένα δόντι μικρότερο σε σχέση με το εργοστασιακό!
Οσον αφορά την αίσθηση, η διαφορά του βελτιωμένου Yamaha YZF R1 σε σχέση με το stock είναι δραματική. Χάρη στο αμορτισέρ της Ohlins, το πίσω μέρος έχει σηκωθεί τόσο ώστε η μοτοσικλέτα να πλαγιάζει ακόμα πιο εύκολα καθιστώντας παιχνιδάκι την είσοδο σε όλες τις στροφές της πίστας των Μεγάρων. Το εξαιρετικό πλαίσιο αναδεικνύει επιτέλους τα προτερήματά του τόσο στην είσοδο όσο και στην έξοδο, όπου πλέον το γιαπωνέζικο superbike περνάει ακόμα καλύτερα τη δύναμη στο δρόμο. Εκεί ακριβώς κολλάει και η αλλαγή του εμπρός γραναζιού με ένα μικρότερο, αφού ουσιαστικά κονταίνει την τελική μετάδοση ώστε πλέον δεν υπάρχει ανάγκη να χρησιμοποιήσεις πρώτη σχέση! Η επιτάχυνση είναι σαφώς καλύτερη και οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη νέα racing εξάτμιση της Termignoni. Μπορεί η απόλυτη δύναμη να μην έχει αυξηθεί δραματικά, αλλά σύμφωνα με τον κ. Κοσκινά η διαφορά ιπποδύναμης στις μεσαίες στροφές αγγίζει το 10%! Η αυξημένη ροπή και η δύναμη που χρειάζεσαι για να επιταχύνεις δυνατά στις εξόδους των στροφών σε συνδυασμό με τη μείωση του βάρους, μεταμορφώνουν το Yamaha YZF R1 σε ένα απολύτως διασκεδαστικό και κυρίως γρήγορο εργαλείο για την πίστα και όχι μόνο!
.jpg)
.jpg)
